自中汽测评正式对外发布“中国商用车专项评价”以来，备受业界关注。作为中国首个商用车专业测评品牌，“中国商用车专项评价”定位于中国商用车测评体系先驱者。那么，“中国商用车专项评价”的发布对商用车行业有何影响？在2024广州车展期间，中汽测评周博雅接受中国商用汽车网记者专访，详细的介绍了“中国商用车专项评价”的具体评测指标及类别测评内容，并进一步阐述了该测评在行业内的优势所在。

  中国商用汽车网：中汽测评为何发布中国商用车专项评价？对行业发展有何影响？

  周博雅：中汽中心自2006年以来持续推动了乘用车在安全、智能化以及绿色可持续性方面的提升，并取得了显著的实践成果。在乘用车领域也已积累了18年的丰富经验的同时，我们也时刻关注着商用车领域的动态，商用车领域正呈现出以下几个显著的趋势。

  首先，国家正在深化改革，推动装备升级，商用车作为重要的运输工具和生产资料，自然也在其中。我们应该淘汰高能耗、高排放的产品，推动节能技术的广泛应用，同时加速商用车的新能源化进程，让商用车更加绿色、环保。

  其次，商用车由于自重较大，在道路行驶中的安全性问题尤为突出。因此，加强商用车的安全功能和技术方面的要求，解决其安全性问题，是当前迫切地需要解决的问题。

  第三，随着商用车国际化的步伐加快，商用车企业在走出国门时发现，许多国家和地区除了设定强制性的标准外，还有高品质、高标准的评价项目，这些评价项目直接影响着商用车在消费的人心中的形象。中国与其他几个国家相比还具有一定差距。

  此外，从客户的真实需求的角度来看，新一代的商用车用户对商用车的需求已经超越了传统的多拉快省。他们更关注车辆的舒适性、可靠性等方面。如何满足这些新的需求，并将满足这些需求的产品更好地展示出来，成为了一个亟待解决的问题。

  鉴于以上因素，我们借鉴乘用车测评的经验，决定在商用车领域也开展专项评价。搭建一个权威、公正的平台，以客观的方式来进行相应的测试和结果发布，并将这一些产品质量信息传递给商用车企业及用户，让用户在选购产品时多一份客观参考，满足他们的需求。

  同时，商用车产品要达到我们设定的高标准，就需要将技术进行迭代更新，我们的评价规程也会结合技术发展状况迭代更新，以持续引领商用车行业的进步，这是我们推出中国商用车专项评价的重要目标。

  周博雅：目前评测类别大致上可以分为两大维度。第一个维度是车型，商用车车型种类非常之多，我们会根据行业的关注度、车辆的路权特性、车型标准化程度以及市场之间的竞争的充分性等重要的条件，用尽心思挑选两类代表性车型进行评测：一类是服务于城市物流的封闭式货车；另一类是承担干线运输重任的重型牵引车。这两类车型分别代表了城市物流终端派送和干线运输的典型应用。

  同时，在评价维度上设立了四个方面，其中三个方面属于客观测试内容。首先是整车一般安全性能，包括制动性能、视野范围以及主被动的AEB等；其次是智能化功能，如智能驾驶辅助系统等；最后是大家普遍关心的油耗和电耗问题。这三个模块共同构成了我们评测的客观基础。

  此外，我们响应用户的实际的需求设立了一个主观模块，即“使用周期成本”。这一模块对于用户来说特别的重要，因为它必然的联系到用户的收益情况。通过社会调研和客观测试相结合的方式，我们确定了如8年或一定年限内的使用周期，并考虑售价、维保成本、运输单价、油耗等多个因素，来详细测算每一款车型的使用周期成本。采用量化的方法，如每千米或每吨公里的货运量或货运周转量等，来反映这款车型能让用户多大程度上实现盈利。

  除此之外，针对不同细分的车型，我们还会设置有明确的目的性的评价指标，这些指标共同构成了我们评测的完整维度。通过全面而细致的评测，我们大家都希望能够为用户更好的提供更加准确、客观的购车参考。

  中国商用汽车网：我们也注意到其他评测机构也会发布商用车测评结果，与之相比，中汽测评发布的中国商用车专项评价具备哪一些领先性和专业性？

  周博雅：这确实是一个非常关注的问题。首先，我们的评测维度不仅关注车辆的安全性能、能效表现以及成本效益，还深入探索智能化技术在实际应用中的表现。这些维度共同构成了一个完整且综合的评价体系，能够为用户更好的提供更完整、更全面的购车参考；其次，我们在设定评测指标时注重结合中国商用车的发展阶段和趋势，不盲目照搬国外或乘用车领域的标准，而是最大限度地考虑中国商用车市场的真实的情况。因为商用车与乘用车在用途、性能需求等方面存在非常明显差异，因此不能简单地将乘用车领域的评测标准应用到商用车上。相反，我们会结合商用车的技术特点、客户的真实需求以及行业发展的新趋势，用尽心思挑选和设定评测指标，既能让商用车企业能够触及并努力达到这些标准，又能确保评测结果的专业性与权威性。

  我们坚持将测试到的真实性能客观地呈现给用户，让他们可以准确感知每款车型的优劣。这种独立性和公益性的属性也是我们评测工作的核心竞争力之一。

  中国商用汽车网：根据目前中国商用车行业测评来讲，您了解中国商用车测评标准与国外测评标准有哪些区别？

  周博雅：据我了解，在欧洲和澳大利亚，两三年前就开始了针对商用车的测评工作，他们的测评主要聚焦于VAN车型，并且评价内容大多分布在在主动安全方面。这与他们的运输实际情况紧密关联，因为在这些地区，主动安全配置是强制性的要求。换句话说，对于VAN车型来说，国外会进行更为深入的主动安全测试，并且其技术水平相比来说较高。所以通过我们的测评工作，我们要向商用车的集团用户和散户传递主动安全等安全配置能更加省钱、高效的运输货物。

  中国商用汽车网：遵循系统考虑、稳步实施的原则，中国商用车专项评价第一阶段将聚焦封闭式货车（车长≥4.5米）和重型牵引车进行专业评价，那么封闭式货车的专项评价重点有哪些？

  周博雅：对于封闭式货车和重型牵引车的评价的侧重点并不完全相同。在整车一般安全方面，我们会考察自动紧急制动（AEB）功能。然而，这一功能在牵引车和封闭式货车中的应用情况存在非常明显差异。在牵引车中，AEB装配率较高，因此评价的重点在于其性能的好坏；而在封闭式货车中，由于AEB尚未成为强制性要求，因此评价时还需考虑其是不是真的存在这一功能。

  因此，在测试指标体系的权重分配上，封闭式货车在这方面的权重会相比来说较低。此外，我们还会结合中大型VAN的实际使用情况来设置测试参数。由于封闭式货车通常的工作速度不会太高，因此在进行AEB测试时，我们会将最高速度设置为城区内常见的五六十公里每小时。而对于牵引车，由于其经常在高速上行驶，我们会将测试速度提升至80到90公里每小时。

  中国商用汽车网：“中国商用车专项评价”涵盖安全、智能、绿色以及TCO（全生命周期成本）四个板块，那么我们想了解在用户很关注的TCO板块中有哪些具体的测评指标？

  周博雅：TCO对于商用车来说，是一个很具有特色的指标，因为商用车的基本功能就是用来创造经济效益。只有能够为用户所带来盈利，商用车才能得到用户的认可，并在用户换车时继续选择同款产品。因此，在设计TCO指标时，我们最大限度地考虑了它的综合性。一方面，我们会进行一些客观测试，并将这些测试结果作为TCO的输入数据。比如油耗，这是商用车长期使用的过程中很重要的成本来源。同时，我们还会针对该车型展开社会调查，获取售价、保险等显性信息，并通过真实用户了解维保频次、轮胎更换等维修费用情况。这一些都会进行详细的测算。

  另一方面，我们会结合专业机构的运营大数据和社会调研结果，核定一个基于每公里货运里程或周转量强度的典型值，来反映该车型的TCO情况。这个值是算出来的，而不是测出来的。因为TCO涉及多个角度的成本，包括初次采购成本、每年的运维成本、经营成本（如保险、过路费、油耗等）、维修成本以及残值等。对于车队来说，还有管理成本。

  此外，我们会根据不同的运输场景来设定TCO指标。因为不同的运输场景对商用车的需求是不同的，为不同的场景设计不同的TCO测算模式。甚至在下一个阶段的TCO规划中，我们可能会将典型线路抽离出来，结合典型线路去设计测算模式。

  作为汽车行业专业的第三方测评机构，中汽评测必须要做到差异化的呈现和场景化的呈现，并且不断努力、慢慢的提升，持续修正和完善我们的测评方式，为行业提供客观、真实、有效的数据，这也是我们机构的优势所在。

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