尽管当下的新能源重卡渗透率已超过10%，但受多重因素限制，接下来很有一定的概率会进入到瓶颈期。一方面，纯电动重卡受续航、自重、充电速度、常规使用的寿命限制，难以突破更多应用场景；另一方面，氢能重卡的整车及加气成本居高不下，短期内没办法实现商业化应用；怎么样才可以破局？

  11月25日，宁德时代在上海同时发布了4款宁德时代天行重型商用车系列电池，以寻求在电动重卡场景应用方面率先取得突破。

  这4款产品分别为：超充版，长寿命版，长续航版以及专为工程机械打造的高强度版。在具体性能指标方面：超充版的峰值充电倍率为4C，15分钟可补能70%，最高600度大电量、续航里程可达500公里，常规使用的寿命120万公里；长寿命版的设计寿命为15年300万公里，续航能力最高500公里，支持换电模式；长续航版首次在重卡上实现1000度电全底盘布置，质量单位体积内的包含的能量220Wh/kg，续航能力800公里；高强度版是专为工程机械类产品研制，在矿卡工况下保障50万公里运营不漏液、不漏电、不漏气，相比目前行业10万公里的耐久强度提升了4倍。

  在商车邦看来，宁德时代此次针对重型商用车推出的这四款电池极具针对性。首先是直击行业痛点，目前用户在使用电动重卡过程中反馈最多的问题就是：充电速度慢，影响运营效率；电池使用寿命短，增加车辆全生命周期成本；续航能力不够，限制业务场景；可靠性差，运维成本高。而此次发布的4款宁德时代天行重型商用车电池，直击上述四大行业痛点。

  第二是精准适配场景需求。与传统商用车不同，新能源商用车最大的特点就是场景驱动，再好的产品如果应用场景不精准，也很难被市场认可。而宁德时代推出的4款天行电池，正是对细分场景深度调研之后给出的解决方案。超充版主要面向煤炭、钢铁、矿山、渣土搅拌等倒短场景，通过减少补能时间和间隔来提升趟数，从而提升车队的运营效率和收益；长寿命版主要面向重载、中长途等运输场景，解决车辆能耗高、需要频繁充放电，电池使用寿命衰减快等难题，大大降低TCO成本；长续航版主要面向快递、快运等单边运距500公里以上场景，实现电动重卡在中长途市场从0到1的突破；高强度版主要面向矿山、建筑施工工地等工况恶劣场景，解决因撞击、泡水造成的电池损坏等常见问题。

  基于上述分析，商车邦判断，在天行电池的加持下，国内电动重卡2025年将会在多个使用场景取得重要突破。

  国内新能源商用车市场很早就形成了一个共识：“短途用电，长途用氢”。但随着天行重型商用车系列电池新品的发布，尤其是1000kWh电量的长续航版本，预示着宁德时代已经率先开启电动重卡在长途干线运输市场的破冰之旅，这将会对国内新能源重卡的竞争格局产生重要影响。

  那么，在快递、快运、冷链等长途干线运输场景，天行电池能否让电动重卡成为氢能卡车最强劲的竞争者？商车邦将从续航里程、经营成本、补能速度、整车重量、购车成本等不同维度作对比分析。

  第一，续航能力。宁德时代天行电池长续航版最大电量为1000kWh，按照6轴49吨半挂列车电耗1.2 kWh/公里，最大续航里程为800公里；按照SOC 100%—20%最佳使用电量计算，则实际续航里程为670公里，可完全胜任中短途的城际运输场景。经过1—2次充电之后就能应用于2000公里的长途干线运输场景；目前示范性运营的氢能卡车通常携带8个35MPa气瓶，大约能存储60公斤氢气，并且氢气输出过程中气瓶压力持续降低，超过最低气压后则无法正常输出，其线公斤/百公里气耗计算，最大续航里程仅为450公里。在70MPa加氢站短期内无法普及，液氢技术还没有投入到正常的使用中的情况下，在续航里程方面，搭载天行电池长续航版的电动重卡更具优势。

  第二，经营成本。目前大功率充电站已经普及，电价在高峰时段为1.1元/ kWh，低谷时段为0.7元/ kWh。如果自建充电站则会更低。6轴49吨半挂列车按照1.2 kWh/公里计算，则每公里的电费为0.84—1.32元。按照平均值1.08元/公里、高速费2.5元/公里计算，电动重卡的经营成本为3.58元/公里；目前全国客户终端氢气价格为25—35元/公斤（补贴后），6轴49吨半挂列车按照11公斤/百公里气耗计算，则每公里的加气费用为2.75—3.85元。在氢气补贴、高速免费的情况下，两者的经营成本基本相当。

  第三，补能速度。宁德时代天行电池超充版在匹配超大功率充电桩后，其15分钟可补能SOC 20%—90%，可利用行驶4小时休息20分钟、吃饭30分钟等时间段来完成充电补能，不会影响车辆的时效性。目前氢能重卡的加注压力为35MPa，商车邦进行过实际调研，需要30分钟以上才能将氢能重卡（8气瓶）充满。在70MPa技术和液氢短期内无法商业化应用的情况下，两者补能速度相当。

  第四，整车重量。宁德时代天行电池长续航版最大的优势是单位体积内的包含的能量大幅度的提高，达到220Wh/kg。假设一辆6×4电动重卡匹配1000kWh电池，电池重量约为4.5吨，整车重量约为12吨；目前300kW的氢燃料发动机重量为1.5吨左右（包括散热附件等），气瓶与框架的重量为1.6吨，100kWh动力电池重量为0.7吨，则整车重量约为11.3吨。在整车重量和载货量方面，两者基本相当。

  第五，购车成本。目前搭载423kWh的6×4电动重卡已经和高端柴油重卡和LNG重卡处于同一价格的范围；相比之下，氢能卡车的示范性运营全部靠国家补贴，短期内市场需求量有限，很难靠规模大幅度降低整车成本，目前200kW的6×4氢能重卡价格在130万元左右。在购车成本方面，电动重卡优势明显。

  商车邦认为：随着宁德时代天行电池在电动重卡领域的推广普及，尤其在最具挑战性也是市场容量最大的中长途运输场景投入应用，在大幅度的提高市场规模和渗透率的同时，必将对新能源重卡的格局和走势产生深远影响。

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