但不可否认的是，电动重卡续驶里程成为“卡住”物流公司运营的关键。快速解决这一问题已成为当务之急。

  据某物流公司负责这个的人说，柴油重卡加满油能跑1300公里以上，而目前主流电动重卡标称续航450公里，实际满载只有250-300公里，冬天还要再打折。

  这就意味着，如果跑长途的话，中途必须要进行充电。原本柴油车一天就能跑完的运输，因为中途补能，电动重卡要耗费更多的时间。

  这也是为何当前电动重卡无法在干线物流等长途运输场景中大规模推广的主要原因。

  提高电池单位体积内的包含的能量。开发高单位体积内的包含的能量的动力电池（如固态电池、半固态电池、高镍三元电池等），在相同重量下提升电池容量。

  例如，当前主流磷酸铁锂电池能量密度约150-200Wh/kg，若提升至300Wh/kg以上，可在不增加电池重量的前提下，将续航从300-500公里提升至600-800公里，同时避免因电池过重影响载货量。

  优化电池低温性能与热管理。重卡常行驶于寒冷地区，低温会导致电池容量衰减30%-50%。通过改进电池热管理系统（如液冷/液热循环、保温材料升级），结合宽温域电解液技术，减少低温下的能量损耗，保障续航稳定性。

  轻量化电池设计。采用一体化电池包、轻质壳体材料（如铝合金、碳纤维复合材料），降低电池自身重量，间接减少能耗。

  车身与底盘轻量化。重卡载重占比高，整车重量每降低10%，能耗可减少约5%-8%。利用高强度钢、铝合金（如车架、轮毂）、复合材料（如货箱）替代传统钢材，在保证结构强度的前提下降低车重。

  优化空气动力学与滚动阻力。设计流线型驾驶室，加装侧裙板、导流罩，减少高速行驶时的风阻能耗。

  高效电驱系统。采用集成化电驱桥，减少传动损耗；开发高效扁线电机，降低能量转化损失。

  重卡电池规格相对统一，适合规模化换电。换电站可在5-10分钟内完成电池更换，续航迅速恢复至满电状态，尤其适合长途干线运输。

  目前国内已有企业试点重卡换电，单次换电成本低于快充，且电池使用寿命可通过梯次利用延长。

  基于高压平台（如800V/1000V）和高倍率电池（支持4C以上充电），实现 “充电10分钟续航200公里”。需同步解决快充对电池使用寿命的影响。

  针对性布局补能网络。短途场景（如港口、矿区、城市配送）：在停车场、物流园布局慢充桩，利用夜间闲置时间充电，满足日均200-300公里需求。

  政策与标准支持。推动电池尺寸、换电接口、充电协议等标准化，降低换电/充电兼容性成本。

  通过补贴（如电池研发、换电站建设）、路权优先、电价优惠，降低用户使用成本，加速电动重卡普及。

  总之，电动重卡续航问题需“技术+模式+基建”协同：短期通过换电、超快充解决补能效率，中期依赖电池单位体积内的包含的能量提升和能耗优化，长期结合智能管理与场景化运营，最终实现“续航达标、补能便捷、成本可控”的目标。

  2025年7月29日，“麒心协力 驭电共赢——奇瑞商用车联合重卡&中科国脉汽车，电麒麟批量交车仪式” 在青岛港隆重举行。山东省港口集团、奇瑞商用车、中科汽车等多方领导齐聚现场，共同见证首批10台电麒麟正式交付。

  活动现场，奇瑞联合重卡与中科汽车达成百台采购协议，后续车辆将分批投入青岛港运营；中科汽车更与青岛风神国际物流等6家企业签约，累计锁定180台电麒麟订单。

  7月29日，在贵州启航汽车产业园隆重举行了远程星瀚G2醇氢电动重卡交车仪式。此次交付的5台星瀚G2醇氢重卡将投入西南地区干线物流运输。

  7月23日，DeepWay深向公布消息称，近日DeepWay深向与新西兰本地合作伙伴正式签署智能新能源重卡经销协议，并顺利完成首批车辆交付。这一重要合作标志着DeepWay深向在南半球市场迈出关键一步，是继成功布局澳大利亚之后，进一步拓展国际高端市场的重要成果。

  7月22日，东风商用车新能源牵引车区域TOP客户交付仪式在广东阳江隆重举行。阳江资源类运输企业代表，与东风商用车有限公司、宁德时代终端团体相关负责人共同见证60辆新能源重卡批量交付。

  戴姆勒卡车公司近期宣布，其向Dachser交付了15辆订购的eActros 600中的7辆，交付地点为莱茵河畔沃斯工厂。

  这些车辆是Dachser向更可持续物流转型进程的一部分，未来将投入该物流服务商在汉堡、卡尔斯鲁厄、多特蒙德和弗莱堡的普通货物运输网络，承担长途运输任务。其余8辆车将在未来几个月内交付至Dachser的各个站点及服务合作伙伴处。

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